俄气称北溪管道修复工作将超过一年,究竟是怎么一回事?

财联社10月14日讯 当地时间周四晚间，俄罗斯天然气工业股份公司(俄气)总裁米勒表示，为了修复北溪受损管道，可能需要更换大部分管道，修复工作将持续不止一年。他还提到，俄罗斯计划通过黑海和土耳其增加天然

正文摘要:

财联社10月14日讯 当地时间周四晚间，俄罗斯天然气工业股份公司(俄气)总裁米勒表示，为了修复北溪受损管道，可能需要更换大部分管道，修复工作将持续不止一年。他还提到，俄罗斯计划通过黑海和土耳其增加天然气出口。米勒称，在这样的恐怖袭击之后，目前大段管道充满了海水，为了恢复工作，大部分管道需要被更换，且修复工作将超过一年时间。上个月底，北溪一号和北溪二号天然气管道均遭到破坏，导致大量天然气泄漏。据塔斯社周五报道，俄罗斯对外情报局局长纳雷什金表示，俄罗斯已经掌握对北溪管道实施破坏的情报。俄气称北溪管道修复工作将超过一年究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

财联社10月14日讯（编辑 牛占林）当地时间周四晚间，俄罗斯天然气工业股份公司(俄气)总裁米勒表示，为了修复北溪受损管道，可能需要更换大部分管道，修复工作将持续不止一年。他还提到，俄罗斯计划通过黑海和土耳其增加天然气出口。

米勒称，在这样的恐怖袭击之后，目前大段管道充满了海水，为了恢复工作，大部分管道需要被更换，且修复工作将超过一年时间。“实际上应截掉非常大一段管道，很长距离，实际上是在这段上建设新的一段。”

米勒表示，可以在土耳其建立一个天然气枢纽，经“土耳其溪”的天然气输送容量可与其在波罗的海损失的量相比。

上个月底，北溪一号和北溪二号天然气管道均遭到破坏，导致大量天然气泄漏。据瑞典海岸警卫队消息，北溪二号还在泄漏，但剩余天然气的排放量进一步减少。

对事件的调查正在进行中。俄罗斯称其为“国际恐怖主义行为”，并将矛头指向西方国家，而欧盟则称其为“蓄意破坏”。

据塔斯社周五报道，俄罗斯对外情报局局长纳雷什金表示，俄罗斯已经掌握对北溪管道实施破坏的情报。他说，俄罗斯与西方开展谈判是可能的，但需要确定某些条件。

土耳其天然气枢纽

本周早些时候，俄总统普京向欧洲抛出了橄榄枝，希望通过北溪二号B线供应天然气，但德国选择了拒绝。他还提议在土耳其建立一个天然气枢纽。

土耳其总统埃尔多安周五表示，他和他的俄罗斯同行普京指示两国代表团迅速就天然气枢纽的构想开始工作，用土耳其领导人话来说，在这种情况下别等待。

普京此前表示，俄罗斯可以把天然气过境运输从北溪管道转移到黑海地区和土耳其，与埃尔多安讨论了这个想法，两位总统均命令相应部门快速而详细地研究该问题。

埃尔多安告诉记者：“与普京先生一起，我们已指示我们的能源和自然资源部以及俄罗斯方面的相关机构进行联合研究。 他们将做这一研究， 哪里将是最合适的地点，我希望我们会在那里创建这个天然气配给中心。 我们有一个全国配给中心，但当然，现在这将是一个国际配给中心。 ”

埃尔多安补充道，土耳其色雷斯地区适合成为天然气枢纽建设地点，我们的能源和自然资源部和俄方将在这个问题上工作，并将其呈报给我们，然后我们将迈出下一步，这个时候不要等待。

本文源自财联社 牛占林

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被炸毁的北溪2号管道还能被修复吗？最大的障碍可能不是技术

上个月俄罗斯的“北溪1号”和“北溪2号”天然气管道被炸，10月7日瑞典给出的初步调查结果：北溪1号和北溪2号管道曾发生过爆炸，增加了蓄意破坏的可能性。这个调查结果给人的感觉像是说了又像是没说。

北溪2号总价值110亿美元，穿过五个国家，是世界上最长输气量最大的海底天然气管道，每年可以为欧洲提供550亿立方米的天然气，大概每天可以向欧洲输送1.647亿立方米天然气，什么概念？目前世界最大的LNG船“阿萨利”的运载量是26.7万立方米，这就相当于每天有一艘世界上最大的LNG船靠岸卸货（没有算错，LNG船运输的是被压缩625倍后的液态天然气），而目前全球只有700余艘LNG船在使用，阿萨利系列大载量的运输船只有6艘。

在这里科普一下，很多小伙伴以为天然气管道运输的是液态天然气，其实是气态天然气，因为牵扯到了运输成本问题，液化天然气船为了保证运输量，需要将天然气压缩625倍，使天然气呈液态，要保证天然气呈液态，则需要将天然气的温度降低至零下162度，假如在北溪二号1230公里长的管道内一直保持零下162度的低温，仅仅维护费用就是一个天量数字。

德国天然气资源稀缺，北溪管道每年提供的1100亿立方米天然气，可以解决欧洲四分之一的天然气需求，或者德国一年的天然气需求还有剩余；并且还可以减轻波兰使用天然气手段对德国进行的拿捏（德国最主要的管道“亚马尔管道”途经波兰）。

同时也可以给俄罗斯带来丰厚的利润。俄罗斯的经济不仅有了一条稳定的创汇渠道；还可以绕过乌克兰、波兰等国，减少过境费（每年需要向乌克兰缴纳高达30亿美元的过境费）；同时还使得俄罗斯天然气对乌克兰过境的依赖度从80%降到了50%以下，在处理俄乌关系上，俄罗斯减少了顾及。

这条管道对双方如此重要，这就使得俄罗斯和德国在北溪2号的建设上面下足了心血，从供应商的选择到材料的选择，再到管道制程的管控、焊接和安装控制等，几乎在项目的所有阶段都实施了最高质量标准的管控，可以用精益求精来形容。

下面我们就从技术角度了解一下北溪管道的科技含量，顺便与我国的南海项目相比，看看孰强孰弱。

北溪二号由10万根单重24吨的管道组成，管道外径1219 mm，内径1153 mm，厚度26.8到41 mm之间，管道自内而外分别是环氧减阻涂层、钢管、总厚度4.2 mm的三层防腐涂层、60~100 mm厚的混凝土配重涂层。

输送动力方面，采用的是一泵到底的高压输送方式，在俄罗斯的压力站的出口压力为22 MPa，德国出气口压力为10.6 MPa；我国的南海项目管道的口径是762 mm，最大压力是23.9 MPa。

同时北溪2号管道的技术要求高于国际海底管线规范标准DNV-OS-F101。

例如用钢方面，我国的南海项目用的是超低碳的微合金化钢——X70和X65，两种钢并用；而北溪2号全段采用的是X70钢（X表示管线钢，后面的数字表示钢管的屈服极限，数值越大表示性能越好）。

国际海底管线规范中对钢管管体的化学成分——碳元素比例要求是0.12%，我国南海项目要求0.1%，而北溪2项目要求是0.08%。

国际海底管线规范中对钢管的直径偏差要求是正负1.6 mm，我国南海项目要求也是正负1.6 mm，而北溪2项目要求是正负1 mm。

北溪1号的75%钢管来自欧洲的钢管公司，25%来自俄罗斯的维克萨钢铁厂；北溪2号的65%钢管来自欧洲的钢管公司，25%来自俄罗斯的OMK联合冶金公司，10%来自日本住友，这些供应商在世界的钢铁行业中都是数一数二的老牌钢铁企业。

铺设过程，先将卷制好的管道在陆地上进行初步加工，然后外层裹上钢筋和水泥进行配重，再运送到铺设船上进行自动焊接，焊接前需要预热，焊接合格后再进行防腐处理，以确保在海底能够进行二十年的海水侵蚀，焊接的管道达到一定程度后就向海底落管。

管道落地后，紧跟着遥控开沟车和掩埋车依次进行作业，确保管道在海底受力均匀，并且在通航区域要求海底管道要求埋入海底一米以下。

一部分会把管道先沉入海底，在海底进行焊接，甚至有的部分，需要直接打捞出管道，再在水面上进行连接。

有网友猜测北溪2号被炸是否是二战遗留在波罗的海的炸弹爆炸导致的，这种可能几乎为零，因为北溪2号首席技术官Sersey在2017年在报告中已经声明：管道区域绕过所有已知二战武器沉没区，并在铺设过程中对管道附近进行了危险物的排除。

为了确保管道焊接过程中的强度，铺设过程中会对接头进行双重独立超声波检测，焊接完成后还会进行无损伤检测。

最后还会将一个智能管道检测仪（PIG）从俄罗斯的入口处送入管道内，这个长7米、重10吨的大家伙会以1.6米/秒的速度对管道进行无损检测，12天后将会达到1230公里外的德国卢布明的管道末端，在此过程中它会对管道内部检测是否有腐蚀迹象，并测量管道的内部尺寸以确定是否发生了形变。

北溪2号管道的铺设使用的也是世界最先进的设备。

管道的铺设承包给了瑞士的Allseas ，它是世界最大的海洋油气田开发平台安装及管道铺设承包商，并由Allseas旗下的“开拓者精神 ”号工程船完成。

“开拓者精神 ”号船长382米，宽124米，船体之间间距59米，整个船体呈“U”字型，定员570人，起重能力可达48000吨，世界上唯一一艘能够一次性吊起海上平台并运走的大型工程船，每天可以铺设3千米的管道，即使在浪高3.5m的状况下也能作业，最大排水量为100万吨，顶十艘排水量为10万吨的美国福特号航母，是全球最大的船舶，名副其实的海上巨无霸。

我国南海东方13-2气田到广东的天然气管道，使用的是我国首艘深海起重铺管船“海洋石油201”，该船是由中国熔盛重工自主设计建造，“船长204.65米，型宽39.2米，型深14米，定员达380人，船舶自重达34832吨，排水量达59101吨，起重能力4000吨，甲板可变载荷9000吨。可以在除北极以外全球无限航区作业，具有每天5km的海底管道铺设能力。

多说一句，“开拓者精神号”工程船是由韩国大宇重工建造的工程船的，另外今年截止到目前全世界新下单的大型LNG运输船总数115艘，韩国船企就获得了94艘，市场占有率达到82%，我国今年到目前获得的订单不到20艘，所以，我国在造船业上面与棒子还是有差距。

媒体披露，北溪1号和北溪2号被破坏后，至少4个缺口发生泄漏，专家初步评估，此次泄漏将会释放5亿立方米的天然气。

相对于石油管道泄漏，天然气管道泄漏对周围地区造成的危害更小，但天然气主要成分是甲烷，甲烷作为一种更强劲的温室气体，温室效应是二氧化碳的20~25倍，5亿立方米的天然气相当于800多万吨二氧化碳，所以这次天然气的泄漏将会对全球的气候变化产生很大影响。

至于管道的后期修复，首先需要将长1230公里的管道中的海水排空，再将百吨重的管道打捞出海面进行焊接，更困难的是需要对管道内杂物的清除和减阻涂层的修复，因为这种环氧减阻涂层的设计不允许与海水的长时间接触。

小编猜测俄罗斯想要修复管道的最困难的不是技术，而是政治环境，因为此次爆炸所在的位置在瑞典专属经济区，修缮工作需要得到瑞典政府的许可，瑞典属于欧盟成员国，恰巧10/6日欧盟决定实施针对毛熊的第八轮一揽子制裁措施，其中就包括禁止向毛熊公司提供信息技术、工程和法律服务。

同时制裁中有规定，如果为了防止对环境或航行安全造成损害需要开展工作，则可以签发豁免书，这就给了欧盟很大的操作空间，想不想修复管道？想的话，先把俄乌战争停一停，如果真要等到俄乌战争结束后再修缮，到那时候估计管道内早被海水腐蚀得不成样子。

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