##京沪高铁：第三季度净利润11.8亿元

格隆汇10月29日丨京沪高铁发布2021年第三季度报告，实现营业收入79.19亿元，同比增长10.82%；归属于上市公司股东的净利润16.04亿元，同比增长21.68%；归属于上市公司股东的扣除非经常

正文摘要:

格隆汇10月29日丨京沪高铁发布2021年第三季度报告，实现营业收入79.19亿元，同比增长10.82%；归属于上市公司股东的净利润16.04亿元，同比增长21.68%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润16.04亿元，同比增长21.67%；基本每股收益0.0327元。京沪高铁：第三季度净利润11.8亿元究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

3年分红200多亿，利润率堪比五粮液，京沪高铁有多赚钱

全国铁路最繁忙的干线、中国高铁的发端和集大成者，被誉为“现金奶牛”的京沪高铁到底有多赚钱，终于揭秘。

10月25日，证监会披露京沪高铁招股说明书，拟发行不超过75.57亿股。

根据公开数据，京沪高铁公司2018年实现营收312.17亿元，利润135.63亿元。今年2月26日，京沪高铁公司进入上市辅导阶段，IPO工作正式启动。至9月22日，其已完成四期上市辅导。

首次亮相的京沪高铁招股书，也首度披露了这家超级高铁公司的很多数据，公司今年前三季度实现营业收入250亿元，归母净利润95.2亿元。若按2018年实现净利润102.5亿元计算，京沪高铁平均每天净赚2810万元，盈利能力超过九成以上A股公司。

连续两年利润过百亿，员工仅为67人

京沪高铁于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，2013年2月25日通过国家验收，2016年初获国家科学技术进步奖特等奖，创造了多项世界第一。京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪3个直辖市，鲁苏两个经济大省以及冀、徽两省串在一起，三大直辖市的人口均超过1500万。

京沪高铁早就开始盈利了。京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾在《人民铁道》上撰文称，京沪高铁从2014年第三季度就开始扭亏为盈，距离其2011年开通仅三年。

2018年京沪高铁全线发送旅客1.92亿人次，以净利润102.48亿元计算，平均每位乘客为京沪高铁贡献了53.38元的利润。

根据财富中文网的中国500强名单，京沪高铁311亿的收入与OTA巨头携程相当，携程去年的营业收入为310亿元，排在名单中的第277位。

而在财富中文网2019年中国500强净利润率排行榜中，500家公司只有17家公司的利润率超过了33%，京沪高铁与宜宾五粮液33.4%的利润率相当。

此外，还有一个有意思的现象，截至2019年9月30日，含借调人员在内，京沪高铁公司员工人数却仅为67人，平均每人带来了1.42亿元的利润。 究其原因，在于其特殊的委托运输管理模式。即京沪高铁委托途经的中国铁路旗下北京局、济南局、上海局集团有限公司进行运输管理，这主要是为了更好地与我国铁路管理特征相契合，既充分利用了铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势，又减少公司自行组建队伍带来的各种问题，降低运营成本。

已安全运送旅客10.85亿人次

京沪高铁优秀的财务表现得益于这条线路上极高的客流，每天有472趟列车在这条线路上跑，日运送52.6万人次。

京沪高铁的客座率也很高，本线（全程行驶在本条高速铁路线上列车）基本在80%左右，全线（包含在本条高速铁路线上运行部分距离的列车）的客座率也超过75%。

2018年，京沪高铁全线发送旅客1.92亿人次，用全国铁路1%的里程运送了全国5.69%的铁路旅客。根据世界银行统计，中程距离的高铁年客流在3500万-4000万就可以实现盈利。

而中国高铁票价长期保持在一个较低的水平，几乎为其他国家高铁基础票价的1/4，大多数人群均可负担。

而相比于中国其他高铁线，时速350公里的京沪高铁的票价也并不高，二等座每公里的票价约为0.42元，低于每公里票价平均值0.46元（时速300-350公里高铁）。是性价比很高的出行方式。

京沪高铁也是中国“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，与京哈、太青、徐兰、沪汉蓉、沪昆等其他高速铁路相连接，沿线主要交通枢纽为中国东部地区的人流归集与疏散的重要驿站，京沪高铁也承接了其他铁路汇入的客流。

截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计已开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

抢夺航空及公路客运

高速铁路具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点，对于航空业和公路客运产生了极大的影响。

世界银行分析，如果两地之间有时速350公里的高铁，里程在150公里-800公里时市场将由高铁主导，1200公里以上由民航主导，两者在800-1200公里之间存在显著竞争。京沪高铁全长1318公里，也属于民航与铁路存在竞争的范围。

“贴地飞行”，中国铁道部新闻发言人王勇平这样形容京沪高铁。

而对于这句“贴地飞行”，一个运输业的同行给出的回应却颇为有趣：“如果你想飞，就在空中飞。”给出这个回应的是中国东方航空(5.260,0.10,1.94%)公司（下简称东航）董事长刘绍勇，京沪空中快线最大的经营者。这条航线上，东航拥有的56个航班数量是所有航班数量的60%。仅这一条航线贡献给东航的利润在2010年就占到了总利润的9%，高达9亿元人民币。

这真是一个奇特的竞争场景。争夺的双方—中国的民用航空部门和铁道部门，都处在中国最不市场化的行业之列。现在，铁道部携着舒适的商务躺椅和漂亮时尚的高铁乘务员向航空公司的商务舱和“空姐”发起了进攻。它们争相提供更优质的服务、更人性的时刻表和定价系统，希望能博得京沪最具价值的商务旅客人群的好感。

高铁的一些设施和服务简直就是针对航空公司量身定做的：商务座椅就像飞机的头等舱，可以坐、躺、卧，同时配有智能多媒体触摸屏、LED节能阅读灯、电源插座、USB和网线接口等等；400名高铁女乘务员身形姣好，身高1.65米以上，年龄19岁到22岁，掌握英、日、法甚至手语等多语种和沿途23个站点相关的人文地理知识，她们都是按照空姐的标准进行训练的（她们因此被称为“高姐”），据说可以全力提供“陆地航班”式的高水平服务。

日本的新干线一直是中国铁道部门技术和商业实践膜拜的偶像之一。日本是最早建立高速铁路的国家，它的第一条新干线是建立于1964年的东海道新干线。这条快速铁路开始运行时每天的客运量只有6万人次，10年后增加到每天30万人次，现在全国8条新干线每天客运达75万人次。让中国的铁路同仁们兴奋的是，新干线的直接经济收益十分显著，如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要，燃油的耗费相当惊人。如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求。现在，他们希望在京沪1000余公里的时空里，对航空公司复制同样的压力，也期望复制同样的成功。

这些针锋相对的举措，让中国的航空公司们处于紧张不安当中。

而京沪高铁眼下更关心的问题是客流的饱和。多方消息显示，京沪高铁二线已开启前期的调研规划工作。

京沪高铁(601816.SH)第三季度净利润16.04亿元 同比增长21.68%

格隆汇10月29日丨京沪高铁(601816.SH)发布2021年第三季度报告，实现营业收入79.19亿元，同比增长10.82%；归属于上市公司股东的净利润16.04亿元，同比增长21.68%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润16.04亿元，同比增长21.67%；基本每股收益0.0327元。

本文源自格隆汇